Unterwegs

Der Beitritt bringt spürbare Vorteile – für Fahrgäste aber auch für die Landkreise Dillingen a.d.Donau und Donau-Ries. Denn für die Landkreise bedeutet der Beitritt: mehr Unterstützung im Hintergrund – bei gleichzeitig klarer Steuerung vor Ort

• AVV-Know-how nutzen – Bei der Planung und Ausschreibung von Verkehrsleistungen
• Gestalten, was vor Ort zählt – Bestellhoheit bleibt im Landkreis
• ÖPNV sichtbarer machen – mit AVV-Kommunikation und Marketing
• Von digitalen AVV-Lösungen profitieren – für Info, Ticket, Service
• Mehr Lebensqualität vor Ort – durch gestärkte, klimafreundliche Mobilität

Das ist auch gesetzlich angelegt: Nach Art. 13 BayÖPNVG wird der Nahverkehrsplan in regelmäßigen Abständen überprüft und bei Bedarf fortgeschrieben.

Der neue Nahverkehrsplan ersetzt die Fassung von 2015. Er greift veränderte Rahmenbedingungen auf – und richtet den Blick vor allem auf die Entwicklung bis etwa 2030. Damit bleibt der ÖPNV in Stadt und Region so aufgestellt, dass Sie auch künftig verlässlich, klimafreundlich und komfortabel unterwegs sein können.

• Der ÖPNV hilft den Bürgern und Bürgerinnen dabei, Wege vom Auto auf klimafreundliche Alternativen zu verlagern.
• Er soll Mobilität für alle sichern – und gleichzeitig Emissionen, Lärm, Flächenverbrauch und Unfälle senken.
• Unterm Strich gewinnt die Region: mit mehr Lebensqualität – heute und in Zukunft.

• Den Entwurf erstellten nbsw nahverkehrsberatung PG, PB Consult GmbH und spiekermann ingenieure gmbh – eng abgestimmt mit den Aufgabenträgern und dem AVV.
• Die Grundlage: Daten, Karten, Planwerke – plus Prognosen zur künftigen Entwicklung, zum Beispiel zu:
  • Angebot und Leistungsfähigkeit des heutigen ÖPNV,
  • Bevölkerungsentwicklung und demografische Trends,
  • Mobilitätsbedürfnisse heutiger und künftiger Fahrgäste,
  • Struktur- und Raumentwicklung im gesamten Nahverkehrsgebiet.

• Wichtig: Die Fortschreibung entstand im Dialog. Eingebunden waren u. a.:
  • Kommunen im Nahverkehrsraum,
  • angrenzende Landkreise,
  • Verkehrsunternehmen (Stadtwerke Augsburg, Gersthofer Verkehrsgesellschaft und weitere),
  • Interessenvertretungen aus Gesellschaft, Wirtschaft und Verbänden.

Beschlossen wurde die Fortschreibung von allen zuständigen Aufgabenträgern. In Kraft ist der Nahverkehrsplan seit dem 1. Januar 2026.

1. Hauptachsen stärken
   Wo viele Menschen unterwegs sind, richtet der Plan den Fokus auf attraktivere Verbindungen mit den Regionalbussen – etwa durch dichtere Takte, mehr Kapazität und bessere Qualität. Ziel ist, dass Sie auf den wichtigsten Korridoren perspektivisch schneller und verlässlicher ans Ziel kommen.
2. Mobilität in der Fläche sichern
   Mobilität soll nicht an den Stadtgrenzen enden: Der Plan zielt darauf ab, auch kleinere Orte durch ein flexibles On-Demand-Angebot stärker an zentrale Ziele und an Augsburg anzubinden. Damit bleibt im Blick, dass Sie Arbeit, Bildung und wichtige Angebote im Alltag gut erreichen können.

3. Angebote klug verknüpfen
   Ein weiterer Schwerpunkt ist, Bus und Bahn leichter mit anderen Angeboten kombinierbar zu machen – zum Beispiel mit On-Demand-Verkehren, Carsharing oder Bikesharing. Im Mittelpunkt steht eine bessere Verknüpfung, damit Ihre Wege insgesamt einfacher funktionieren können.

Und wie kann das in der Praxis aussehen? Der Nahverkehrsplan benennt dazu eine Reihe möglicher Maßnahmen und Ansätze. Auf den nächsten Seiten finden Sie ausgewählte Beispiele – kurz eingeordnet und verständlich erklärt.

• Im Fokus stehen die Hauptachsen mit besonders hohem Fahrgastpotenzial.
• Diese Linien gelten als Rückgrat des Angebots – und sind entscheidend dafür, dass der ÖPNV für die Bürgerinnen und Bürger eine echte Alternative zum Auto sein kann.
• Ansatzpunkte sind Takt, Zuverlässigkeit und Qualitätsstandards – damit wichtige Wohn-, Arbeits- und Ausbildungsorte besser miteinander verbunden werden können.

Außerdem im Blick: bessere Anschlüsse zwischen Bus und Schiene – vor allem an Bahnhöfen und zentralen Umsteigepunkten.

Stadtverkehr Augsburg – mögliche Ansätze

Für den Stadtverkehr Augsburg nennt der Nahverkehrsplan folgende Entwicklungsansätze:

• Tangentiallinien als Option: Querverbindungen stärken und Umwege über die Innenstadt reduzieren.
• Bessere Anbindung des Universitätsklinikums Augsburg als wachsender Versorgungs- und Arbeitsstandort.
• Regionalbus und Stadtverkehr besser verzahnen – damit Umstiege an den Schnittstellen Stadt/Umland einfacher werden können.
• Straßenbahn mitdenken: Das Zielnetz dient als Orientierung für mögliche nächste Schritte.

Je leichter das Umsteigen, desto einfacher wird Mobilität im Alltag. Der Plan setzt deshalb einen Schwerpunkt auf Knotenpunkte, an denen sich Angebote gut verbinden lassen.

• Typische Knotenpunkte: Bahnhöfe, zentrale Haltestellen, Park-and-Ride, Mobilitätsstationen.
• Ziel der Knotenpunkte: Angebote bündeln, Umsteigen vereinfachen.
• Digitales: Echtzeitinfos, mobile Tickets und Plattformen können Wege für Sie einfacher machen.
• Sharing mitdenken: Carsharing und Bikesharing als Ergänzung im Mobilitätsmix.
• Zielbild: Der Fahrgast soll Verkehrsmittel je nach Bedarf leichter kombinieren können.

Der Nahverkehrsplan setzt hier einen Schwerpunkt: Damit Sie den ÖPNV möglichst ohne Hürden nutzen können – unabhängig von Alter, Einschränkungen oder individuellen Bedürfnissen.

• Im Blick sind Haltestellen, Fahrzeuge und Informationssysteme – also alles, was Ihre Reise von der Orientierung bis zum Ein- und Aussteigen prägt.
• Zielrichtung: Zugänge verständlich und nutzbar gestalten (z. B. Leitsysteme, Anzeigen, Durchsagen).
• Auch die Infrastruktur spielt eine Rolle – etwa Bordhöhen, Wegebeziehungen und Umsteigepunkte.
• Unterm Strich geht es um gleichberechtigte Teilhabe: Mobilität soll für alle erreichbar sein.

Barrierefreiheit macht den ÖPNV für alle planbarer – und verbessert am Ende die Qualität.

Damit haben Sie die wichtigsten Eckpunkte im Blick – alle Details finden Sie bei Bedarf im vollständigen Nahverkehrsplan.

	Stadt Augsburg	Maßnahmen von rund 4,4 Mio. Euro, davon etwa 3,5 Mio. Euro gefördert
	Landkreis Dillingen a.d.Donau	Projektvolumen von rund 400.000 Euro, davon 320.000 Euro Fördermittel

Damit hat der AktionsplanVerkehrsVerlagerung die Mobilitätsentwicklung in der Region deutlich vorangebracht und wichtige Erkenntnisse für die Weiterentwicklung des ÖPNV geliefert.

Ein zentraler Hebel war der Ausbau des Linienverkehrs im AVV: Das Angebot wurde erweitert, parallel dazu auch die Bedarfsverkehre – vor allem durch zusätzliche AktiVVo-Angebote und Rufbusse. Ein weiterer Schwerpunkt war der Aufbau eines On-Demand-Hintergrundsystems als technische Basis für die neuen flexiblen Verkehrsangebote. Ergänzend wurde eine telefonische Buchungszentrale eingerichtet, um den Zugang für unterschiedliche Nutzergruppen einfach zu gestalten.

Im Stadtgebiet Augsburg wurde zudem das On-Demand-Angebot „swaxi“ ausgeweitet, mit dem Bike-Sharing-System „swabi“ kam ein weiteres nachhaltiges Angebot hinzu.

Auch die Digitalisierung machte Fortschritte: Die Mobilitätsplattform des AVV wurde weiterentwickelt, um Fahrgastinformationen und Ticketangebote zentral zu bündeln.
Im Schwerpunkt Digitalisierung und Stabilisierung des Betriebs wurde gezielt in technische Systeme und Strukturen investiert. Dazu zählen Bordrechner und Fahrscheindrucker in den Fahrzeugen, AktiVVo-Beacons sowie digitale Angebote wie die meinAVV-App mit Ticketshop, die AktiVVo On-Demand-App und AVVswipe. Hinzu kommen das Kundendialogsystem CosmoConnectPro, eine zentrale Nutzerdatenbank und die Chat-/Phonebot-Lösung AVVina.

Darüber hinaus etablierte die Stadt Augsburg eine datengestützte Verkehrslenkung, um Verkehrsströme besser zu steuern und Angebote effizienter auszurichten. Im Landkreis Dillingen a.d.Donau lag ein weiterer Fokus auf dem Ausbau des Bedarfsverkehrs im ländlichen Raum.

Zugleich wurde eine tragfähige Basis für die weitere Entwicklung geschaffen. Moderne Bordrechner und Fahrscheindrucker standardisieren die Fahrzeugflotte und ermöglichen eine schnellere, verlässlichere Datenerfassung und -auswertung. Mit der Mobilitätsplattform und ihren Bestandteilen meinAVV-App, zentraler Nutzerdatenbank und Kundendialogsystem steht den Fahrgästen heute ein besser verzahntes Gesamtangebot zur Verfügung.

Insgesamt hat das Projekt den ÖPNV in der Region spürbar gestärkt. Die steigende Nachfrage bestätigt den Kurs. Zugleich wurde wertvolles Know-how aufgebaut, das künftige Vorhaben erleichtert.

Für die kommenden Jahre kommt es darauf an, die aufgebauten Strukturen zu verstetigen und die Finanzierung langfristig zu sichern. Nur so lassen sich weitere Ausbauschritte umsetzen und die positive Entwicklung fortschreiben.

Parallel haben wir gemeinsam mit den Beteiligten ein Übergangsmodell für die Einnahmenaufteilung in einem fusionierten Verbund entwickelt. Zudem haben wir rechtliche Rahmenbedingungen geprüft und die inhaltlichen Grundlagen für erforderliche Grundsatzbeschlüsse vorbereitet.

Alle mitnehmen: Kommunikation und Gremien auf Kurs

Transparenz und Einbindung waren über den gesamten Projektverlauf leitend. Wir haben Informationsformate, Gremienläufe und Präsentationen in unterschiedlichen Fraktionen geplant, vorbereitet und durchgeführt – mit dem Ziel, Vorgehen, Annahmen und Ergebnisse jederzeit nachvollziehbar zu machen. Die enge Abstimmung zwischen AVV und MVV über zahlreiche Schnittstellen hinweg hat dabei gezeigt, dass beide Organisationen auch unter hoher Parallelbelastung schnell und verlässlich gemeinsam liefern können.

Entscheidungsreif – und was jetzt zählt

Damit liegt nun eine belastbare Entscheidungsvorlage für das weitere Vorgehen zur möglichen Verbundfusion vor. Wie es weitergeht, hängt maßgeblich von den politischen Entscheidungen ab – insbesondere von der Klärung der Finanzierung.

Ausschreibungen nach EU-Standard, eine deutlich sauberere Busflotte und flexible On-Demand-Verkehre: Der AVV macht die nächsten Ausbauschritte im regionalen ÖPNV konkret – und bringt damit mehr Planbarkeit in die Alltagsmobilität.

Überplanung im ÖPNV

Überplanung ist der strategische Feinschliff im Netz: Aus Daten, Nachfrage und Betriebserfahrung wird abgeleitet, wo Linien, Takte und Anschlüsse nachgeschärft werden müssen – damit Bus und Bahn verlässlicher, einfacher und effizienter funktionieren.

• Fahrgastfokus: Nachfrage messen, Lücken schließen, Angebot passgenau zuschneiden.
• Netz & Takt: Linien, Anschlüsse und Frequenzen sauber verzahnen – der Takt als System.
• Umsetzung: Haltestellen und Flotte modernisieren, Kapazitäten gezielt stärken.

Mit dem Verkehrsvertrag „Holzwinkel“ setzt der AVV erstmals die Beschaffungsvorgaben für saubere Fahrzeuge nach der Clean Vehicles Directive (CVD) um – und macht klimafreundliche Fahrzeuge im Regionalbusverkehr zum neuen Standard. Geplant sind zehn batterieelektrische Busse, rund 65% der Gesamtflotte.

Der Vertrag ist zugleich ein zentraler Baustein des Nahverkehrsplans 2026+ im AVV-Verbundgebiet: Mit der neuen AVV-Regionalbuslinie 500 wird erstmals eine Kernachse aus dem Plan vollständig in den Betrieb überführt.

Die Linie 500 bedient die nachfragestarke Achse Augsburg – Neusäß – Aystetten – Welden und wird über Altenmünster bis Wertingen weitergeführt.

Mit der anstehenden Ausschreibung des Verkehrsvertrags „Westliche Wälder 01“ treibt der AVV die Umsetzung des Nahverkehrsplans 2026+ konsequent voran. Wie beim Vertrag „Holzwinkel“ basiert die Vergabe auf den Zielsetzungen des Nahverkehrsplans.
Herzstück ist eine datenbasierte Überprüfung der Auslastung auf allen Linien: Fahrpläne werden konsequent an der tatsächlichen Nachfrage ausgerichtet. Fahrten mit geringer Nachfrage ersetzt der AktiVVo „Meitingen Lechtal“.

Das zahlt doppelt ein: Der Einsatz konventioneller, verbrauchsintensiver Busse sinkt – und zugleich entsteht ein flexibles Angebot für die flächendeckende Erschließung. Für Fahrgäste bedeutet das während der Bedienzeiten ein durchgängiges Fahrtenangebot: Regionalbus, wo er sinnvoll ist – oder bedarfsgerecht der AktiVVo.

Der AVV baut seine On-Demand-Verkehre weiter aus. Mit dem Verkehrsvertrag „AktiVVo NordWest“ entsteht der erste On-Demand-Bündelvertrag im Verbundgebiet. Gleichzeitig werden die Gebietsbezeichnungen nach dem Prinzip „zentraler Ort plus Region“ vereinheitlicht. Das erleichtert die Orientierung und stärkt die Wiedererkennbarkeit der Angebote.

Das im Juni 2023 gestartete Pilotprojekt „Holzwinkel-Roth-Zusamtal“ wird ab Dezember 2026 um den Markt Dinkelscherben sowie die Kommunen Horgau und Wertingen erweitert. Künftig tritt das Gebiet unter dem Namen „AktiVVo Zusmarshausen Zusamtal“ auf.

Der „AktiVVo Westliche Wälder“ erschließt den nordöstlichen Landkreis Augsburg von Gersthofen und Gablingen über Meitingen und Thierhaupten bis nach Nordendorf und Wertingen. Als flexibles Angebot ergänzt er den Nahverkehr außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Neuer Vermarktungsname ist „AktiVVo Meitingen Lechtal“.

Der AktiVVo Neusäß erhält den Namen „AktiVVo Neusäß Schmuttertal. Er erschließt das westliche Umland Augsburgs und verknüpft die Region mit dem „AktiVVo Zusmarshausen Zusamtal“ sowie dem Augsburger Stadtverkehr.

Der Verkehrsvertrag „Lech Süd“ startete im Dezember 2025 mit einer überwiegend klimafreundlichen Flotte. Sieben Fahrzeuge fahren mit synthetischen Kraftstoffen, vier Busse sind batterieelektrisch unterwegs – damit sind mehr als 70% der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im Einsatz.

Mit der Neuvergabe wurden außerdem Linienfahrpläne und Linienwege punktuell angepasst. So beginnt und endet die Linie 100 seit Dezember 2025 nicht mehr am Bahnhof Mering, sondern am Bahnhalt Mering-St. Afra. Für Pendlerinnen und Pendler bedeutet das: kürzere Reisezeiten von und nach München sowie weniger Verspätungsrisiko, etwa durch Verkehrsbehinderungen.

Der AVV treibt die Neuordnung seiner Linienbündel voran: Für Paartal 01 und Zusam werden die Vorabbekanntmachungen vorbereitet. Für „Stadtbus Friedberg“, „Wittelsbacher Land 03“ und „Wittelsbacher Land 04“ wurden umfassende Überplanungen geprüft; entschieden wurde schließlich eine vertragliche Verlängerung im bestehenden Status quo. Für Wertach 02 wird die Auftragsbekanntmachung vorbereitet.

Parallel läuft die Überplanung für ein flächendeckendes AktiVVo-System im Landkreis Aichach-Friedberg, das die Lücken des On-Demand-Services im AVV-Gebiet schließen soll. Potentielle Inbetriebnahmen würden dann eng mit den jeweiligen Betriebsaufnahmen im Regionalbusverkehr abgestimmt werden.

• KI im AVV: Copilot schafft produktiven Mehrwert
• Betriebliche IT: Datenqualität und Steuerung im Fokus
• 40 Jahre AVV: ein Jubiläum mit Strahlkraft
• Deutschlandticket im AVV: neue Logik, neue Erlösströme

Copilot im AVV: fünf Bausteine für den erfolgreichen Start

Fünf Bausteine, die uns beim Start geholfen haben

• Kompetenz im Projektteam aufgebaut: Rollen geklärt, Know-how gebündelt, Verantwortung fest verankert.

• Use Cases aus dem Alltag priorisiert: z.B. Textentwürfe, Zusammenfassungen und Recherche – dort gestartet, wo der Nutzen sofort spürbar ist.
• Leitplanken definiert: Welche Daten dürfen in KI-Tools – und welche nicht? Wir nutzen freigegebene Unternehmenszugänge statt privater Tools und achten auf nachvollziehbare Ergebnisse.
• Teams befähigt: Kurze Trainings, Praxisbeispiele und interne Ansprechpersonen – mit dem Grundsatz: KI macht Vorschläge, die Verantwortung bleibt beim Menschen.
• Wirkung gemessen: Feedback aus den Teams und Blick auf konkrete Effekte wie Zeitersparnis, weniger Rückfragen und bessere Qualität.

Nächster Schritt: Erfolgreiche Anwendungen werden nun schrittweise breiter ausgerollt, die Leitlinien parallel weiter geschärft.

Die Logik der EAV-Stufe 1 war klar: Wer das Deutschlandticket verkauft, behält die daraus erzielten Erlöse.

Mit EAV-Stufe 2 zum 01.09.2025 hat sich dieses Prinzip verändert. Maßgeblich ist seither nicht mehr allein der Verkauf, sondern die Zuordnung der Einnahmen zu dem Verkehrsraum, in dem die Kundinnen und Kunden verortet sind.

Die Verteilung erfolgt über die Postleitzahl der Wohnadresse und damit zunächst über das jeweilige Bundesland. Von dort aus werden die Mittel nach der internen Einnahmenaufteilung der Tariforganisation an die zuständigen Zahlungsstellen weitergegeben. Zuvor wird eine Vertriebsprovision für das verkaufende Unternehmen abgezogen.

Für den AVV ist die Wirkung bereits sichtbar: Im Regionalbusbereich fließen erstmals monatlich Erlöse aus bundesweiten Deutschlandticket-Verkäufen zu, aktuell in Höhe von mehreren Hunderttausend Euro pro Monat. Das macht das Deutschlandticket zu einem relevanten Baustein für die künftige Finanzierung des Verbundes.

EAV-Stufe 2: die neue Verteilungslogik auf einen Blick

Start: Seit dem 01.09.2025 gilt die Zuordnung über die Wohn-PLZ.

Vertriebsanreiz: Vor der Verteilung wird je regulärem Ticket ein Vorwegabzug von 2,72 Euro netto berücksichtigt; bei Job- und Semester-Deutschlandtickets fällt dieser geringer aus.

Verteilung: Der um den Vertriebsanreiz reduzierte Ticketpreis wird über die Wohn-PLZ zugeordnet und nach dem Leipziger Modell verteilt.

Auch in der betrieblichen IT wurden wichtige Grundlagen weiterentwickelt. So werden die Fahrplandaten für das Open-Data-Angebot auf der AVV-Website inzwischen automatisiert aktualisiert. Das erhöht die Verlässlichkeit der Datenbasis und reduziert zugleich den manuellen Aufwand in der laufenden Pflege.

Parallel ist ein zentrales Power BI-Dashboard entstanden, in dem AktiVVo-Statistiken, AFZS-Daten und Pünktlichkeitswerte gebündelt zusammenlaufen. Das schafft eine bessere Grundlage für Vergleich, Auswertung und die Nutzung zentraler Kennzahlen – sowohl für die operative Steuerung als auch für strategische Entscheidungen.